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    船用蓄电池日常检查维护方案

    2014-12-18 21:41:09  来源:贝朗斯
    一、船舶启动用蓄电池

    1、船用蓄电池每周检查:表面、接头、电压、电流、绝缘、温度表面清洁接头无松动、无腐蚀、裸露部分涂有凡士林浮充充电电压:12V的为13.4V,24V的为26.8V 浮充充电电流:单节电池容量的1% 充电屏绝缘表指示>3兆欧。

    2、对于非免维护船用电瓶,每周检查蓄电池电压和电解液比重是否符合要求(参照比重计)。要注意检查电解液的高度和有无沉淀物,及时补充蒸馏水(不得随意加入稀硫酸)。申请电瓶时尽量申请免维护型,免维护的不需要检查电解液,但其他维护保养还是需要的。

    3、蓄电池应避免长期充电不足和过放电等,防止极板硫化(即老化)导致电池损坏或性能下降(指电压很快充足,断开充电后又很快下降)。

    4、经常不带负载的蓄电池,每月应进行一次充、放电(一般只放50%的容量并立即进行充电),可断开充电后通过负载放电,或直接接灯泡放电。

    5、不要新旧电池混用,并联的电瓶更换时必须同时换新,使用相同规格的电瓶。

    6、好坏的判断:24V串联的两块电瓶电压应该是一样的,相差超过0.5V,说明其中一块出了问题;在充足电的情况下,发电机或救生艇启动应该很顺利,顺利就是“呼噜”一下就转起来,如果启动时间较长,“噗吐、噗吐、噗吐”好多声,启动吃力,电瓶端电压下降到11v一下,说明电瓶容量不足了。如果电瓶端电压与启动马达端电压差值超过1~2v,说明线路连接接触不好,或开关不好。

    二、船舶用应急蓄电池维护及充电方法

    a、应急蓄电池是主电源断电时给通信设备供电的设备,在关键时候对海上救生有决定性意义。每周检查一次电液比重,保持电液比重在1.23~1.28(常温下),并作好记录;当电液密度下降到1.23时应立即充电,以防蓄电池老化。每天测量蓄电池的电压,保持电压在12.8V以上,检查应急电源给各设备供电的可靠性。在给蓄电池进行配电液或检查时,要严格按照操作规程进行,防止电液灼伤。为避免船舶摇晃时溢出,电液的高度以距离极板1-1.5cm为宜。

    b、保持蓄电池表面和电瓶间清洁,令胶塞上的通气孔畅通,使蓄电池产生的气体能顺利排出。经常清洁蓄电池接线柱上的白色硫化物,对接线柱涂加少许凡士林加以保护。保持电瓶间通风,避免氢气积累造成爆炸隐患。电瓶间严禁明火,检查电瓶间照明是否有防护罩,电源开关是否在室外。为了延长蓄电池寿命,每月至少进行一次完全充放电,建议在靠泊港口有充裕时间时进行,
    如条件允许,*好每周进行一次全放电,放电完毕后立即充满电。

    c、放电方式一般关闭组合电台控制面板上的AC交流电,开启DC直流电,选择中高频组合电台为负载对象,以12V支流电供电开机工作,可使用MF/HF DSC、NBDP、SSB等方式对外通信。放电过程中要严格观察电池电压、电液比重,保持电压不低于10伏,电液比重不低于1.23,否则立即停止放电,打开A/C电源开关为电瓶充电。充电过程中,密切观察电液密度、液面高度及电瓶温度的变化,并检查面板表头的充电电流读数,一般充电电流不大于电瓶十分之一小时率。比如船用电台应急电瓶容量一般为195AH,那么充电电流一般不大于19.5A;如发现以ORDINARY恒压充电时充电电流微弱(0.5A左右),而电瓶电液比重仍不足1.23,设置各组之间比重不均衡,电压大于等于12V,而直流加载后电压马上衰减到10V以下,此时电瓶已趋老化,应设法挽救该电瓶,方法为调整各电池组内电液比重,使各组平衡,如有配置好的电解液可以适当添加;改恒压充电为恒流充电,此时密切注意电瓶温度及电液比重,如温度过高,应立即停止充电,并检查液面高度,及时补充蒸馏水;待比重达到要求后,关闭A/C,以D/C供电进行完全放电,然后再充电,经过几个循环后一般能够对电瓶性能有所改善。


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