电动叉车蓄电池品牌VCD9AC

叉车蓄电池作为叉车、牵引车、搬运车、井下矿用机车等设备的直流动力电源，广泛用于机 场、车站、港口、蔬菜和水果市场和工矿企业仓库等场所。

叉车电池是指以电池来进行作业的叉车专用的电池。也就是电动叉车的电瓶内装的这种蓄 电池。而蓄电池 是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。要注意的是：电池***好不要横放！因为，电池 的内部一般是22～28%的稀硫酸。电池正放的时候电解液可以淹没极板并且还剩下一点空间如果把电池横放的话会有一部分电极板暴露在空气中，这对电池的极 板非常不利，而且一般的电池的观察孔或者电池的顶部都有排气口与外界相通，所以电池横放电解液很容易流出。 电动叉车价格及发展前景 国内品牌1.5-2.0吨电动平衡重叉车所采用的国产驱动电池之平均价格为1.5—2.5万。 国外品牌1.5-2.0吨电动平衡重叉车所采用的国外品牌驱动电池之平均价格为3—5万。 综合所有电动平衡重叉车（含2吨以上），我们估计无论国产还是进口驱动电池平均价格为3.5万。

二、电动仓储叉车（ 电动堆高车） 由于其载重量和所采用的电池单元数量不同，我们综合所有电动仓储叉车，我们估计无论国产还是进口驱动电池平均价格为3.0万。 三、电动步行式叉车 由于其载重量和所采用的电池单元数量不同，综合所有电动步行式叉车，我们估计无论国产还是进口驱动电池平均价格为1.2万。 综上所述，我们估计在中国销售的所有电动叉车，无论吨位和型号，无论国产还是进口叉车所采用的驱动电池平均价格为每辆3万元。 叉车驱动电池在前后市场中的市场规模和服务潜力

一、电动叉车之驱动电池的充电次数和使用寿命估计 国内驱动电池在使用寿命期内的其充放电次数为800-1000次。国外品牌的驱动电池在使用寿命期内的充放电次数约为1200-1500次。 如果以普通的工矿条件而言（平均每天有8个工作小时），国内驱动电池的使用寿命大概为2-3年，国外品牌的驱动电池为5年左右。

二、电动叉车在其使用寿命其间要更换驱动电池组的数量的估计 一般就普通的工矿条件而言（平均每天有8个工作小时，其他特殊情况除外），国内电动叉车使用年限为８年左右，进口品牌的叉车同时采用国外品牌的驱动电池的 情况下使用寿命为10-12年。 因此，我们估算，国产普通电动叉车在其使用寿命期内，国产电动叉车平均更换５－７组驱动电池。国外品牌的电动叉车在其使用寿命期内，国产电动叉车平均更换 3－5组驱动电池。 （ 电动搬运车） 平均而言，每辆电动叉车在其使用寿命期间，更换驱动电池的数量为4组。

三、巨大的前市场规模和无限潜力的后市场 根据上述对叉车驱动电池的价格在宏观上的估算，我们以2007年销售的电动叉车（2.366万辆，每辆电池平均价格3万人民币）为例，该年电动叉车之驱动 电池整体前市场规模为6-7亿人民币，假如这些电动叉车在使用后的第三年(2010年)开始更换驱动电池组，那么2010年当年全国叉车驱动电池的后市场 规模就为6-7亿人民币。按照正常增长规律，如果到2010年的电动叉车销售量达3万辆，其所配置的驱动电池之前市场规模将达10亿人民币。

因 此，2010年电动叉车之驱动电池组的销售前后市场保守的估计将达到16-17亿人民币！ 以此类推，2008年实际上所更换的驱动电池是2005年前后所生产的 电动叉车（约为1万辆左右）。2009年更换的驱动电池是2006年前后所生产的电动叉车（1.8万辆左右）。 那么，我们再看一组以往的数据： 在2004年，中国叉车的饱有量已经达到30万辆，算上200５年中国中国叉车的饱有量应在35万辆左右，其中绝大部分是内燃叉车，电动叉车占整个饱有量 的5-10%。约为：1.65—3.5万辆，取中间偏上值为3万辆，这3万辆在2005年以前所销售的电动叉车中，我们如果估计其中每年有1/5需要更换 驱动电池组，为6000辆，以每辆平均3万元的服务费用，即可得出每年的后市场服务费用为1.8亿元，这算是比较保守的估计。 因此，综合多种数据，如果算上2005年以前销售的电动叉车也需要更换驱动电池组，从2008-2010年间，中国叉车驱动车电池后市场规模很显然将超过 3亿（包含国产和进口）。从2010年起，叉车驱动车电池的后市场服务规模将达到6-7亿人民币。 依照中国叉车的消费和发展速度，到2010年，中国国内销售叉车估计达到16-17万辆，电动叉车的比例估计为25%。假设在2020年，中国的电动叉车 比重达到50%左右，叉车国内消费量达到25万辆，增长达到顶峰并超越美国成为世界*，因此，电动叉车驱动电池的前市场规模将接近达36.5亿人民币， 加上后市场20亿人民币。

电瓶叉车多使用直流（DC）串激电动机，其机械特性能满足叉车所需要的低速大扭矩的 工作要求。随着交流（AC）技术的发展，以及控制器的配套完善后，交流电机的使用逐渐增多，交流电机相对于直流电机来说，使用维护更加方便，缺点是成本相 对直流电机要高。除此之外，电瓶叉车的其他优点是：操纵简单，检修容易，运转时平稳无噪声，不排废气，不污染空气，运营费用较低，整车的使用年限较长。缺 点是：需要充电室和充电设备，充电时间较长，对路面要求高，由于蓄电池容量的限制，电动机功率小，爬坡能力低，运行速度较内燃叉车慢，基本投资高，起重量 较小。电瓶叉车和内燃叉车的区别，除了动力装置外，行走传动机构及其操纵装置也有所不同，但是叉车的工作装置及液压系统、转向装置、制动装置、驱动桥和转 向桥等则是彼此相同或相似的。

搬运式电动叉车蓄电池维护保养规范

铅酸电池的优缺点： 优点：价格低廉： 。一次投资比较低，大多数用户能够承受。 缺点：铅的污染、重量大、体积大、能量质量比低，娇气，对充放电要求尤其充电：电解液密度增加，内阻减小，电池电压升高，充电后期由于水的电解， 将有大量气 基础泡产生。 蓄电池的硫化：电池放电后形成的硫酸铅（PbS04） ，是一种极不稳定的物质， 很容易结晶， 当发生结晶时，我们说电池硫酸盐化了，简称硫化。硫化的危害：当电 池硫化后，结晶块就无法再激活，从而使电池内阴增加，极板变形，容量下降、温度升 高、严重耗能。造成的主要原因是：蓄电池经常充电不足、过量放电、长期放置不用等。铅酸电池对充放电要求：充电方式一般分为三个阶段，即：恒流充电—恒压 充电—涓流充电。 2）铅酸电池如果长期处于不完全放电状态，则每个月必须要做一次完全放电、 充电：以保持铅酸电池极板物质的活性。 完全放电可以长距离运行直到控制器欠压保护、 自动截止时为止。 3） 电池的电压与温度有很大关系， 温度每升高 1℃， 单格电池的电压将下降 4mv。

也就是说，铅酸蓄电池的电压具有负温度系数，其值为–4mv/℃。由此可知，在环境 温 度为 25℃时工作很理想的充电器，当环境温度降到 0℃时，电池就不能充足电，当环境 温度升到 50℃时，电池将因严重过充电而缩短寿命。因此，为了保证在很宽的温度范围 内，都能使电池刚好充足电，充电器的各种转换电压必须随电池电压的温度系数而变。 ?4）储存 3 个月后必须进行补充电。

1.4 影响叉车电池使用寿命的主要因素和注意事项 铅酸电池的寿命介绍：目前一般普通国产电池可充电>800 次右，好点的进口电池可以达 到充放电 1500 次， 按德邦每天充放电一次，理论寿命可以达到 2 年~4 年。 下面介绍一下影响蓄电池使用寿命的主要因素和使用过程中应注意的事项

4.1.环境温度过高会使电池 搬运式电动叉车蓄电池维护保养规范 过充电产生气体环境温度过低则会使电池充电不足,这都会影响电池的使用寿命。因此一 般要求环境温度在 25℃左右， 浮充电压值也是按此温度来设定的实际应用时,蓄电池一般 在 5℃一 35℃范围内进行充电,低于 5℃或高于 35 ℃都会大大降低电池的容量、缩短电 池的使用寿命 1.4.2.放电深度对电池使用寿命的影响也非常大 电池在使用时， 放出的容量一般要求不超过其额定容量的 80%，当电池容量放出超过 80%时，我们说电池发生了深度放电 当电池放出的容量达到 80%时，叉车上的容量显示器就进入灯区域，此时应该立即前往 充电场所进行充电。 深度放电对电池的危害：更容易硫化，易使极板膨胀变形活性物质脱落致使容量下降， 寿命缩短。

4.3．充电不足使用 蓄电池经常充电不足，会使电池内部极板硫酸盐化，导致使用困难，有时甚至不能使用， 请严加注意。首次充电量低于容量的 4.5 倍，普通充电量低于放出电量的 1.4 倍，均视 为充电不足

4.4.电解液中落入杂质 如果蓄电池用水水质不纯或纯度不够,其杂质的量会随着补充水量的增加使电池内杂质 离子越积越多, ***终对蓄电池形成危害, 严重时会使蓄电池的使用寿命大大缩短。 电解液中杂质的危害：蓄电池的工作是电池极板的活性物质与电解液相互作用的结果。 如果电解液中存在杂质离子, 电解液中的有害杂质离子同蓄电池的正负极一样, 在酸性 电解液中都有自己的电极电位 E°。

这些杂质离子的电极电位 E°若处于蓄电池的负极 与正极电极电位 E°之间, 电池内部就会形成无数个“微电池”,这些“微电池”经过内 部各种桥路进行无终止的短路放电, 这种现象叫做“自行放电”, 简称“自放电” 。自放 电的危害首先是导致蓄电池电荷量的减少和电动势的下降, 这将会影响蓄电池的起动性 能。时间久了又会导致蓄电池故障的发生, 如: 极板硫化、极板活性物质脱落、正极板 板栅腐蚀等。而这些故障的产生又会影响蓄电池的性能, 严重时将会导致蓄电池使用寿 命的缩短, 使蓄电池提前报废

4.5．对新电池的首充： 对于普通的铅酸蓄电池来讲，在*次使用前必须进行初充电，且充电电流要小一 些。因为新蓄电池在储存过程中，极板表面会生成部分硫酸铅，这将导致蓄电池的 内阻增大， 充电时易于过热。 用小电流对蓄电池进行初充电， 则可避免蓄电池过热， 而且还可使化学反应深入极板内部，对消除极板的硫化有好处 初充电的方法:210AH 叉车蓄电池初充电，先用 21A 电流充电，当单体蓄电池平均 电压达到 2.4V 时，再用 10.5（A）电流充电。充电过程中，电解液温度不得超过 45℃。 接近 45℃时应减半充电电流或暂停充电， 待温度降至 35℃以下再继续充电， 但需适当延长充电时间。

蓄电池是否充足电可由以下几个方面来判断：

（1）电池 电压或电解液密度连续 2~3 小时内保持基本稳定

（2）电池内电解液液面产生强 烈气泡

（3）其充入电量为额定容量的 4~5 倍，充电时间约 70 小时。 为防止蓄电池产生硫化现象，应每隔一定时间（正常使用的蓄电池每 1~2 个月，或长时 间搁置未使用的蓄电池） ，均应进行一次预防性过充电，即有意识的延长充电时间，让 蓄电池充电更彻底些，以消除可能产生的轻微硫化。具体做法是：在正常的充电结束后 休息 1 小时，再用第二阶段 1/2 充电电流继续充电，直到电解液剧烈地产生气泡，再休 息 1 小时，然后再恢复第 2 阶段的充电，如此循环直到接通充电电源 1~2 分钟蓄电池内 搬运式电动叉车蓄电池维护保养规范 就产生大量的气泡为止。

4.6..铅绒短路 在大容量铅酸蓄电池研究过程中我们发现铅绒短路是造成蓄电池性能下降并*** 终 失效的重要原因。在蓄电池循环使用的过程中，正负极板上的活性物质和纤维 添 加物脱落下来，一部分以固体形态存在，一部分溶解在电解液中。随着充放电 过 程的进行，溶解了的这部分物质在负极还原沉淀下来，未溶解的物质和添加剂 也 可以在正负极板和极群其它地方沉淀下来。随着时间延长，蓄电池充放电周期 的 增加，沉淀下来的物质越来越多，并***终将正负极在局部连接起来，造成微短路， 称之为铅绒短路。短路点自放电增加，温度升高。随着时间的积累，铅绒短路 面 积加大充电效率大大降低，蓄电池容量下降，析氢量增加。而且局部高温可能 导 致隔板烧穿，失去隔离作用，正负极连接成一体，结构损坏，功能丧失，***终 导 致蓄电池寿命终止。

4.7. 表面脏污 外观：蓄电池表面脏污将引起漏电，表面经常累积结晶的硫酸铅而不去清理，甚至 会造成短路。 清洁：若不太脏，可以用湿布擦干净，若非常脏，就要将蓄电池从车上卸下，用水 清洗后使之自然干燥，我们电池箱底部都有设计开孔，直接用水冲洗即可。切勿用 干布擦试电瓶表面，以免引起静电。

4.8．加水过多或不足 电池在充电时，尤其是接近气化阶段 ,电学反应是电池液的水分被电解。以氢（H） 和氧（O）的气体溢出，从而使电池液容量减少，浓度增加。 电池在放电时，也 会出现上述反应，但没有充电时强烈，但在大电流连续放电时，上述反应失水也 相当强烈。 A、加水过多：按规定的液面添加蒸馏水，不要为了延长加水间隔时间而添加过多 的蒸馏水，加水过多电解液会溢出导致漏电。液位过高，则排出的气体会带着电 池液一起飞溅溢出，从而电池液位下降（其中电池液中的硫酸 H2SO4 随着电池液 的溢出而损失） 。如果利用补充纯水保持液位，则会使电池液的浓度变化（即电池 液比重不足） 。由于各个单元的电池液飞溅溢出情况不一样，经这样补水后各个单 元电 池之间的比重不一致，形成各单元电池之间的电位差，从而影响电池的效 能 B、加水不足：使电解液浓度增加，电池的 硫化现象加重，当液面低过极板，负极板 接触空气转化为氧化铅，进一步变为硫酸铅，这种情况下更容易发生结晶硫化。.放电后不能及时充电 作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放 电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅，如果超过半小时不充电还原为 氧化铅，就会硫化成结晶体。

4.9，电池的存放环境 电池应尽可能安装在清洁无尘、阴凉干燥、通风、温度保持在 10~30℃之间的地方并要 避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置不可倾斜角度，每个电 池间端子连接要牢固，电池表面，连接线，螺栓应经常保持清洁，干燥，电池的连接线 搬运式电动叉车蓄电池维护保养规范 螺栓必须保持接触良好，以免产生火花引起电池爆炸或极柱烧坏 2 现状情况分析 现状：目前一般企业，无标准作操规范，无安排专职人员维护电池，平时只能早上上班 时补充一次蒸馏水，正在运行的叉车就不能一一打开检察了，一般情况检修叉车都比较 忙， 根本没有时间每隔几个小时检察一下电池液情况， 况且上海外场现有 104 组蓄电池。 对每组电池，新电池初充，阶段性补充充电、去硫充电、锻炼循环充电和均衡充电 ， 电池液密度监测，等*保养更难以实现 2.1 电池液补充情况不合理 加水过量，充电过 程会使电解液溅出 加水不足 ，目前普遍充在加蒸馏水过多过少的现象,正确补充水对电池的效能和使用寿 命有重要影响且可减少和降低硫酸盐化。 正确补水要求 1．必须在电池充满电后1－2小时内进行 ，应行成良性循环，做到次使用前补水。 2. 在电池使用之后，测量液位（以防溅板为基准） ，确认在上个充放电周期内电池极板没 有外露， 3. 补水后液位应高于防溅板5-10 mm，但不可过高（以防溅板为基准)。 注意事项 在正常使用时， 一个充放电周期内，一个单元电池的水分损失约4ml /100Ah 的水量。例： 一个210Ah 的单元电池大约需要补充8.4 ml 的纯水。

1. 补水后，电池液的液位务必不可超出防溅板10mm ，原因为： A．液位过高，电池容 量接触到电池极板间连焊接的铝排，会形成电池液的离子污染，从而使电池组放电加 强，损害电池容量和寿命。 搬运式电动叉车蓄电池维护保养规范 B．液位过高在电化学反应时会引起电池液飞溅溢出，导致 电池液浓度降低，从而降 低电池容量和电池电压。且飞溅出的电池液会对车体和电池造成腐蚀作用。

2. 如电池液位不足，则在电池使用时，电池极板上端部分会外露于电池液，这样就减少 电池极板参与电化学反应的面积从而降低电池的容量，负极板接触空气转化为氧化铅， 进一步变为硫酸铅，这种情况下更容易发生结晶硫化。

3．电池在运作中应保持电池液应有的浓度及各个单元电池之间的浓度的一致性。加水过 多，造成电池液飞溅溢出，使的各个单元电池之间的浓度的不一致性，使的单元电池之 间存在电位差，产生环流而影响电池组的效率。电池电压和电池液的浓度有关。 电池清洁不到位 由于没有专人每天清洁，再加上述补水过程的不合理，不能做到少量多次补水， 经常 造成一次补水过满，在充电过程中， 造电池液飞溅溢出，形成电池液的离子污染。另 外一方面， 仓库搬运货物频烦， 环境的灰尘浓度也较高。 正确清洁要求： 要求每天检验电池表面，保持电池表面清洁无尘， 搬运式电动叉车蓄电池维护保养规范 若不太脏：可以用湿布擦干净，切勿用干布擦试电瓶表面，以免引起静电。 若非常脏：如上图，就要将蓄电池从车上卸下，用水清洗后使之自然干燥，我们电池 箱底部都有设计开孔，直接用水冲洗即可，要注意把补液盖盖好，严禁有水流入电池 液中。

注意事项 蓄电池表面脏污将引起漏电，表面经常累积结晶的硫酸铅而不去清理，甚至会造成短 路，如上图已经引起电池短路，大大缩短电池寿命。 电池液杂质预防可改进 由于我们工作环境灰尘较多， 不断的会有灰尘落到电解液中，如下图一，试验，擦干净 后，静置两天后， 表面就明显会有一层灰尘。我们一般充电时， 气盖是畅开的，这样 1 年下来进入电池液的落尘量是相当可观的， 足以影响到电池的寿命， 所以建议充电 过程，让电池气盖如（图四）状态，即不影响充电过程排气，又可以减少落尘量。 图一 图二 图三 图四 搬运式电动叉车蓄电池维护保养规范 电池内部有杂质后：电池内部就会形成无数个“微电池”,这些“微电池”经过内部各种桥 路进行无终止的短路放电, 这种现象叫做“自行放电”, 简称“自放电” 。

自放电的危害首先 是导致蓄电池电荷量的减少和电动势的下降, 这将会影响蓄电池的起动性能。时间久了又会 导致蓄电池故障的发生, 如: 极板硫化、极板活性物质脱落、正极板板栅腐蚀等。而这些故 障的产生又会影响蓄电池的性能, 严重时将会导致蓄电池使用寿命的缩短, 使蓄电池提前报废 。

气盖清洁及极柱连接缺维护 电池的液孔塞或气盖应保持清洁充电时取下或打开， 充电完毕应装上或闭合， 连接线及螺栓， 应保持清洁、干燥。 保养要求 经常用抹布蘸开水把电瓶外部擦洗一遍，将面板、柱头上（即正负两个极头）擦拭干净，并 用扳手紧固，以保证良好的导电接触性。

1．经常检查电池连线的紧固螺母有无松动，电池的连接线螺栓必须保持接触良好，以免产 搬运式电动叉车蓄电池维护保养规范 生火花引起电池爆炸或极柱烧坏

2．充电过程中有氢、氧气体析出，工作人员要严禁烟火接近蓄电池，以免发生爆炸事 故。 2.5 存放环境待改进 电池应尽可能安装在清洁无尘、阴凉干燥、通风、温度保持在 10~30℃之间的地方并要避免 受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响 目前上海外场现状，地面没有排水槽， 背靠一堵墙，充电环境不够干燥通风， 现场酸性气 体浓度较高， 人员可以明显感觉到不适。

1， 建议地面开一条排水槽， 以便再在清洗电池时水可以排出， 注意：水中会含有害重金 属铅 pb，不可以直接排到下水道，要有一个防渗池，让水自动挥发。

2， 建议后边墙安装两台抽气扇，以更好的增加通风效果。

3.无定期均衡充电保养问题 电池在使用中，往往会出现电压，密度及容量不均衡现象。均衡充电除能防止上述现象的产 生外，还能防止落后电池的产生，使各电池在使用中都能达到均衡一致的良好状态。电池在 使用时每月应进行一次均衡充电。 均衡充电的方法：先将电池进行普通充电，待充电完毕，静置 1 小时，再用初充电第二阶段 电流的 50%继续充电，直到产生剧烈气泡时，停充 1 小时。如此反复数次，直至电压，密度 保持不变， 于间歇后再进行充电便立即产生剧烈气泡为止。 在均衡充电中， 每只电池的电压， 密度及温度，都应进行测量并记录，充电完毕前，应将电解液的密度及液面高度调整到符合规定。

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