叉车蓄电池品牌160AH～1800AH

 
叉车蓄电池工厂是指专门生产以叉车电池为中心的电池制造企业，在广东地区目前暂时没有以其为的电池工厂，我司广州贝朗斯是各品牌广东地区批发商，品牌企业采集有：GSYUASA、荷贝克、迅启、火炬、顺风、理士、FAAM、天能等各*叉车电池品牌，我们以管式电池为中心，覆盖铅酸电池系列，如：汽车、船
舶、电动车等各个领域，开展更多元化的产品，是叉车蓄电池工厂定点分销公司，叉车电池充电区一般设置于于公司仓库内，仓库易燃物品特别多故需要特别防范，
否则有*的火灾隐患，我之前的公司就发生过多次电瓶或充电器着火事故，充电接头短路发热导致充电接头燃烧，因此，设置在仓库里的叉车充电区周边必须清理
干净不得有易燃物品在附近，电瓶上方设置如果在密闭空间还要设置排气风扇。充电区的确是一个安全重点部位，要有特别的管理措施的，也应该是检查的重点，叉
车一般都放在仓库，而仓库中一般易燃物特别多，叉车在充电的过程中电瓶
内的硫酸会分解释放氢气，如果不能及时排走的话，遇到火源就会发生火灾，本人公司就发生过多次这样的火灾，不过都被扑灭了，没有造成严重的损失，管理措施
我认为主要有几点：充电区域的排风措施，要有排风扇，可以在充电器上设置悬挂式灭火器，充电区周边的可燃物保持足够的安全距离，放假无人上班时不要充电，
巡查措施定时点检制度，充电间的平面空间取决于充电间的规模和车辆种类，并且根据相关标准计算车辆进、出和转弯的必备空间，欢迎广大叉车蓄电池企业采集，

团购，我司将算出***具优惠、***好服务的方案。

叉车蓄电池作为叉车、牵引 车、搬运车、井下矿用机车等设备的直流动力电源，广泛用于机场、车站、港口、蔬菜和水果市场和工矿企业仓库等场所。叉车电池是指以电池来进行作业的叉车专 用的电池。也就是电动叉车的电瓶内装的这种蓄电池。而蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化 学能转化为电能。要注意的是：电池***好不要横放！因为，电池的内部一般是22～28%的稀硫酸。电池正放的时候电解液可以淹没极板并且还剩下一点空间如果 把电池横放的话会有一部分电极板暴露在空气中，这对电池的极板非常不利，而且一般的电池的观察孔或者电池的顶部都有排气口与外界相通，所以电池横放电解液 很容易流出。 电动叉车价格及发展前景 国内品牌1.5-2.0吨电动平衡重叉车所采用的国产驱动电池之平均价格为1.5—2.5万。 国外品牌1.5-2.0吨电动平衡重叉车所采用的国外品牌驱动电池之平均价格为3—5万。 综合所有电动平衡重叉车（含2吨以上），我们估计无论国产还是进口驱动电池平均价格为3.5万。 二、电动仓储叉车（ 电动堆高车） 由于其载重量和所采用的电池单元数量不同，我们综合所有电动仓储叉车，我们估计无论国产还是进口驱动电池平均价格为3.0万。 三、电动步行式叉车 由于其载重量和所采用的电池单元数量不同，综合所有电动步行式叉车，我们估计无论国产还是进口驱动电池平均价格为1.2万。 综上所述，我们估计在中国销售的所有电动叉车，无论吨位和型号，无论国产还是进口叉车所采用的驱动电池平均价格为每辆3万元。
叉车驱动电池在前后市场中的市场规模和服务潜力 一、电动叉车之驱动电池的充电次数和使用寿命估计 国内驱动电池在使用寿命期内的其充放电次数为800-1000次。国外品牌的驱动电池在使用寿命期内的充放电次数约为1200-1500次。 如果以普通的工矿条件而言（平均每天有8个工作小时），国内驱动电池的使用寿命大概为2-3年，国外品牌的驱动电池为5年左右。 二、电动叉车在其使用寿命其间要更换驱动电池组的数量的估计 一般就普通的工矿条件而言（平均每天有8个工作小时，其他特殊情况除外），国内电动叉车使用年限为８年左右，进口品牌的叉车同时采用国外品牌的驱动电池的 情况下使用寿命为10-12年。 因此，我们估算，国产普通电动叉车在其使用寿命期内，国产电动叉车平均更换５－７组驱动电池。国外品牌的电动叉车在其使用寿命期内，国产电动叉车平均更换 3－5组驱动电池。 （ 电动搬运车） 平均而言，每辆电动叉车在其使用寿命期间，更换驱动电池的数量为4组。 三、巨大的前市场规模和无限潜力的后市场 根据上述对叉车驱动电池的价格在宏观上的估算，我们以2007年销售的电动叉车（2.366万辆，每辆电池平均价格3万人民币）为例，该年电动叉车之驱动 电池整体前市场规模为6-7亿人民币，假如这些电动叉车在使用后的第三年(2010年)开始更换驱动电池组，那么2010年当年全国叉车驱动电池的后市场 规模就为6-7亿人民币。按照正常增长规律，如果到2010年的电动叉车销售量达3万辆，其所配置的驱动电池之前市场规模将达10亿人民币，因 此，2010年电动叉车之驱动电池组的销售前后市场保守的估计将达到16-17亿人民币！ 以此类推，2008年实际上所更换的驱动电池是2005年前后所生产的 电动叉车（约为1万辆左右）。2009年更换的驱动电池是2006年前后所生产的电动叉车（1.8万辆左右）。
那么，我们再看一组以往的数据： 在2004年，中国叉车的饱有量已经达到30万辆，算上200５年中国中国叉车的饱有量应在35万辆左右，其中绝大部分是内燃叉车，电动叉车占整个饱有量 的5-10%。约为：1.65—3.5万辆，取中间偏上值为3万辆，这3万辆在2005年以前所销售的电动叉车中，我们如果估计其中每年有1/5需要更换 驱动电池组，为6000辆，以每辆平均3万元的服务费用，即可得出每年的后市场服务费用为1.8亿元，这算是比较保守的估计。 因此，综合多种数据，如果算上2005年以前销售的电动叉车也需要更换驱动电池组，从2008-2010年间，中国叉车驱动车电池后市场规模很显然将超过 3亿（包含国产和进口）。从2010年起，叉车驱动车电池的后市场服务规模将达到6-7亿人民币。 依照中国叉车的消费和发展速度，到2010年，中国国内销售叉车估计达到16-17万辆，电动叉车的比例估计为25%。假设在2020年，中国的电动叉车 比重达到50%左右，叉车国内消费量达到25万辆，增长达到顶峰并超越美国成为世界*，因此，电动叉车驱动电池的前市场规模将接近达36.5亿人民币， 加上后市场20亿人民币，前后市场总额将接近60亿人民币。 在叉车驱动电池的前后市场掘金很显然是大有可为的。
叉车蓄电池大全包括全系列叉车电池品牌，国产电池以：迅启、贝朗斯、顺风、火炬、理士、天能等为主，外资品牌：GSYUASA、KOBE、FAAM、 hawker、hoppecke为主，其中国产的电池组主要配套：龙工、合力、柳工、杭叉、宝骊、台励福、厦工、美科斯、江淮、TEU、伟轮、诺力、吉鑫 祥、搬易通等叉车，外置电池组配套：永恒力、林德、海斯特、神钢、小松、力至优、三菱、尼桑、大宇、克拉克等进口叉车用蓄电池，无论进口或者国产叉车蓄电 池品牌，后期的使用维护才是硬道理，我们介绍几点维护方案： 叉车电池在使用中，如果存在以下情况造成叉车电池亏电时，必须对叉车电池进行普通充电，在使用中，若单格电压降到1.75伏，即6伏电压降到5.25 伏，12伏电池降到10.5伏时，电解液密度降至1.170，应停止使用，进行普通充叉车电池在普通充电过程中，电解液的温度为多少比较合适？不能超过 45度，当接近45度时，应停止充电或减半充电电流，等待温度降到35度以下时可恢复或继续充电，如何看出叉车电池已经充满，可以结束充电？在充电过程 中，内部产生剧烈气泡，单格电压约2.4-2.8伏之间，电解液密度升到 1.280+-0.005(25度)，密度和电压2~3小时不变，即表示充电完全，可以结束充电，在充电时，如果电压已经调整到2.4~2.8伏之间，但 却出现密度达不到1.280+-0.005(25度)，应该采取什么措施？当密度过低时，用密度为1.4左右的电解液调整，密度过高时，用纯水调解，直到 精确的电液比重1.26~1.28到达为止，以上是叉车蓄电池大全及叉车电池品牌配套方案、使用维护方法。
叉车蓄电池按字面涵义相信大家都知道，就是叉车专用蓄电池，配套国内外主流叉车制造厂，既环保又节省成本，因叉车蓄电池价格低廉而得到广泛使用。
那么蓄电池所配套的电动叉车价格主要表现在哪方面呢？
国内品牌1.5-2.0吨电动平衡重叉车所采用的国产驱动电池之平均价格为1.5—2.5万。
国外品牌1.5-2.0吨电动平衡重叉车所采用的国外品牌驱动电池之平均价格为3—5万。
综合所有电动平衡重叉车（含2吨以上），我们估计无论国产还是进口驱动电池平均价格为3.5万。
二、电动仓储叉车（ 电动堆高车）
由于其载重量和所采用的电池单元数量不同，我们综合所有电动仓储叉车，我们估计无论国产还是进口驱动电池平均价格为3.0万。
三、电动步行式叉车
由于其载重量和所采用的电池单元数量不同，综合所有电动步行式叉车，我们估计无论国产还是进口驱动电池平均价格为1.2万。
综上所述，我们估计在中国销售的所有电动叉车，无论吨位和型号，无论国产还是进口叉车所采用的驱动电池平均价格为每辆3万元。
叉车驱动电池在前后市场中的市场规模和服务潜力
一、电动叉车之驱动电池的充电次数和使用寿命估计
国内驱动电池在使用寿命期内的其充放电次数为800-1000次。国外品牌的驱动电池在使用寿命期内的充放电次数约为1200-1500次。
如果以普通的工矿条件而言（平均每天有8个工作小时），国内驱动电池的使用寿命大概为2-3年，国外品牌的驱动电池为5年左右。
二、电动叉车在其使用寿命其间要更换驱动电池组的数量的估计
一般就普通的工矿条件而言（平均每天有8个工作小时，其他特殊情况除外），国内电动叉车使用年限为８年左右，进口品牌的叉车同时采用国外品牌的驱动电池的情况下使用寿命为10-12年。
因此，我们估算，国产普通电动叉车在其使用寿命期内，国产电动叉车平均更换５－７组驱动电池。国外品牌的电动叉车在其使用寿命期内，国产电动叉车平均更换3－5组驱动电池。 （ 电动搬运车）
平均而言，每辆电动叉车在其使用寿命期间，更换驱动电池的数量为4组。
三、巨大的前市场规模和无限潜力的后市场
根据上述对叉车驱动电池的价格在宏观上的估算，我们以2007年销售的电动叉车（2.366万辆，每辆电池平均价格3万人民币）为例，该年电动叉车之驱动 电池整体前市场规模为6-7亿人民币，！
以此类推，2008年实际上所更换的驱动电池是2005年前后所生产的 电动叉车（约为1万辆左右）。2009年更换的驱动电池是2006年前后所生产的电动叉车（1.8万辆左右）。
那么，我们再看一组以往的数据：
在2004年，中国叉车的饱有量已经达到30万辆，算上200５年中国中国叉车的饱有量应在35万辆左右，其中绝大部分是内燃叉车，电动叉车占整个饱有量 的5-10%。约为：1.65—3.5万辆，取中间偏上值为3万辆，这3万辆在2005年以前所销售的电动叉车中，我们如果估计其中每年有1/5需要更换 驱动电池组，为6000辆，以每辆平均3万元的服务费用，即可得出每年的后市场服务费用为1.8亿元，这算是比较保守的估计。
因此，综合多种数据，如果算上2005年以前销售的电动叉车也需要更换驱动电池组，从2008-2010年间，中国叉车驱动车电池后市场规模很显然将超过3亿（包含国产和进口）。从2010年起，叉车驱动车电池的后市场服务规模将达到6-7亿人民币。
依照中国叉车的消费和发展速度，到2010年，中国国内销售叉车估计达到16-17万辆，电动叉车的比例估计为25%。。
在叉车驱动电池的前后市场掘金很显然是大有可为的。叉车电池品牌有：贝朗斯、顺风、战豹QUIPP、火炬、霍克、火箭、KOBE神户、GSYUASA等，可适用所以进 口国产叉车，适用国内外电动叉车品牌有：林德、永恒力、小松、大宇、江淮、诺力、现代、TCM、神钢、龙工、台励福、力至优、柳工、海斯特、丰田、BT、 斗山、合力、杭叉、吉鑫祥、大连叉车、克拉克、皇冠、宝骊、搬易通、三菱、威士海、西林如意等进口国产电动叉车。