船舶启动蓄电池6-CQW-200

船用蓄电池一般以12V系列的容量为：225AH、210AH、200AH、195AH、180AH、150AH居多，目前有贝朗斯、统一、巡航、川西、风帆、建航、海鸥、骆驼等*品牌，分为免维护和加水电池两种，都通过了中国船级社CCS认证，适用于军舰、游艇、客轮、游船、沙船、游轮等船仓柴油机启动，其中风帆6-CQ-195加水电池也有作用于深放电用途，在造船业有着较高的*度，船用蓄电池必须符合的船用环境技术条件包括以下几点：适应振动和冲击。振动可使电气设备的固定或连接部件松脱，使部件结构损坏或失灵。所以要有防松脱措施、减振或隔振措施，具有坚固的耐振动和抗冲击的机械结构；适应倾斜和摇摆。持续的倾斜和摇摆破坏了正常静止位置时力的平衡，对运动部件产生附加力，导致设备故障或损坏；适应环境温度。环境温度对电气设备的性能和使用寿命有重要影响。环境温度包括空气温度和海水温度；适应潮湿、盐雾、油雾和霉菌的环境。环境空气的潮湿、盐雾、油雾和霉菌使电气设备绝缘材料的绝缘性能下降，使金属部件产生锈蚀和腐蚀。潮湿的盐雾在绝缘材料表面形成潮湿的漏电薄膜，在湿热条件下霉菌分泌有机酸，加剧了表面的潮湿性。油雾和灰尘粘附于表面增加了表面的漏电，而且阻碍散热使温度升高。潮湿的水分子渗入绝缘材料的裂缝和毛细孔中，使漏电流增大，从而导致绝缘电阻下降。许多电气设备的损坏往往是由绝缘材料的热击穿而引起的。由于温度超过一定极限，将加速绝缘材料的老化，失去绝缘性能。因此船用电缆、电线、绕组等要用较高耐热等级的耐潮湿、抗盐雾、防霉菌的绝缘材料,要用阻燃性好、机械强度好和耐腐蚀的材料；适应船舶电网电压和频率的变化。船舶电力系统是1个独立的有限电网。电压和频率均受负载变化的影响，因此规定了电压和频率的变化范围，要能在此范围内有效工作；船用蓄电池在极板制造过程中的对一致性的控制尤为关键，管式极板的浸酸在整个制造过程是一个必须重视的细节，否则后果却很严重。很多企业采用的是正极板自然固化，对于外化成没有什么影响，对于内化成来说影响很大。欢迎来电交流或咨询更多船用系列产品配套整体方案。

 

电动船用蓄电池采用管式极板铜制技术研究生产，具有容量大、自放电小等特点；作用于船舶电机驱动为主，并非燃油，所选的极板为加厚、持续放电型，以防止游艇出行过度放电，充电时需用全自动智能充电机，防止因充电过大、长时而极板掉粉，造成损坏；船用蓄电池加水系列有：6-DG-200；6-CQA-225、6-CQ-195、6-CQ-200、6-CQ-180、6-CQ-165、6-CQ-150等；免维护系列有：6-CQW-210、6-CQW-200、6-CQW-195、6-CQW-180、6-CQW-165、6-CQW-150、6-CQW-120等；全系列通过中国船级社CCS认证；目前适用于观光湖、内河、沿海等领域；作用于军舰、游艇、客轮、游船、沙船、游轮等船舶场所；我司作为广州船用电池批发商，从业已十余年，全国各地有着大量的造船厂、船舶物资公司、游艇生产企业等客户配套；现有江苏造船厂、广州黄船、广船国际、中远船务、中山旅游局等一大批客户。无论是起动或者电动放电型蓄电池，我司都有着*的技术人员为您解答各种船用蓄电池放电参数、价格、曲线图、厂家、品牌简介。
 

南通远洋船务工程有限公司占地21万平方米，占用长江岸线1120米，拥有"二坞二泊"(15万吨级"南通"号和8万吨级"远通"号浮船坞各一座，15万吨级和10万吨级码头各一座)，还建有一个可同时系靠2艘10万吨级和4艘6万吨级远洋船舶的修船锚地。在1999年*的《亚洲劳氏海运》对亚洲*佳修船企业进行评比时，该企业仅次于韩国现代集团荣获第二名，是跻身"亚洲修船四强"唯一的中国修船企业。目前，已形成年修船130艘的生产规模，2002年修3万吨以上船129艘，实现产值6.64亿元（名列全国*），同比增长38.5%，销售收入6.38亿元（名列全国*），同比增长31.8%，创汇7950万美元（名列全国*），人均利润、坞修周期等指标也连续多年稳居全国同行*。　　南通中远川崎船舶工程有限公司系中国远洋运输（集团）公司与日本川崎重工业株式会社合资举办的船舶制造企业，总投资2.4亿美元，中日双方各占50%;拥有30万吨级的干船坞,占地53万平方米，沿江岸线680米。公司面向国际市场，主要从事17万吨级散货轮、第五代5400标箱的集装箱船、30万吨级油轮等大型高精尖船舶的建造，年生产设计能力72万吨。该企业*艘4.7万载重吨货船于1998年开工投产，1999年5月8日下水。2002年完成三个船型5艘船的生产、交付。其中，5400TEU集装箱船是我国目前拥有箱位*多、装备*先进的第五代集装箱船，其成功建造填补了我国建造大型集装箱船的空白；30万吨级VLCC超级油轮称海上"巨无霸"，是迄今我国建造的*大型船舶之一。2002年公司实现了阶段进度目标，造船完工量51.5万载重吨(居全国第二)，产值13.04亿元(居全国第六)，出口交货值15.35亿元(居全国第五)，手持新船意单170.1万载重吨(居全国第二)，经济效益突出，实现利润1.1亿元。去年南通中远川崎船舶工程有限公司在全国造船业中获得人均造船吨位、人均产值、每吨位能耗、人均出口创汇等4个单项指标的*。　　南通中远船舶钢结构有限公司是中远集团下属的大型船舶配套企业，占地35万平方米，占用长江岸线2240米。其前身是具有12万吨拆船能力的"南通远洋钢铁有限公司"，于1998年7月更改为现名，并与世界上*大的舱口盖公司--芬兰麦基嘉(MaeGREGOR)集团合作建成一条具有世界先进水平的舱口盖生产线，年产1.2万吨，是亚洲*大的舱口盖生产线。该企业2002年生产舱口盖超万吨，合计完成结构件2.5万吨，销售1.45亿元。　　2．地方船厂初具规模。　　南通沿长江、黄海和运河各岸线还布有几十家地方船舶工业企业（大多是民营船厂），不少已初具规模。如长江岸线港闸区内的南通亚华船舶修造有限公司，占用岸线1000米，占地22.6万平方米，拥有两座船台和一座平台；其中一号船台236米×43.5米，配备63T、250T吊机各一台，能生产3万吨载重吨船舶；二号船台170米×42.5米配50T龙门吊2台，还有72米平台一座配50T吊机1座，设计能力全年耗用钢板2.5～3万吨。达标后年可造船10万载重吨，产值3亿元以上，是目前南通仅次于中远川崎的民营船厂。通州境内的通洋船务有限责任公司，占岸线长200米，占地30万平方米，有100米×110米钢筋混凝土船台，承造各种规格钢质甲板、集装箱吊杆驳、趸船、油船、快速滚装船年造船能力1万载重吨。南通港闸造船厂，占长江岸线200米、占地2.5万平方米，拥有5000吨级船台二座、1.2万吨级船台一座，曾生产过多种驳船(包括国内*大泥驳)、拖轮、全液压工程船等，产品得到中国船级社及英国、美国、挪威等船级社认可，并远销香港、新加坡等地。去年生产135米油轮，造船11艘约1.6万载重吨。启东境内的惠港船厂，占用长江岸线200米，可按客户的需求生产5000～9000吨级驳船以及工程船舶。沿海地带的主要有启东渔轮厂、如东坚镇船厂（规模较小）。这些企业的规模和实力将有待于自身积累、借助外力尤其是伴随着沿江沿海大开发而不断扩大。 　　3．配套企业小有名气。　　南通的船舶配套工业已拥有三十余企业，除南通中远船舶钢结构有限公司外，单单原属中船总公司配套归口厂的就有南通航海机械厂、南通交通机械厂、南通昭和机械有限公司、南通申通机械厂、中船(南通)船机厂、通州非标设备厂、如皋顺达船舶冶金厂、海门华海水上救生设备有限公司、南通东方船用设备有限公司、南通大荣润滑设备有限公司、利达密封件厂等十多家。其中，南通航海机械有限公司采用模块化设计，推出十多种模块新品为出口船和军船配套，经济效益良好；申通机械厂开发了已获得专利的针刺管三大系列产品，不仅用于舰船，而且大量用于矿山、电站、机组，打开了一条船用配套*厂生产非船产品的通道；中船(南通)船用机械厂，依靠科技进步和现代管理，开发生产了热交换器、海水滤器、消音器、压力水拒、泥箱、油滤器、滑油磁性滤器、散热器、软管盘车等系列产品。近年来又与科研单位研制了板式热交换器、机舱行车、厨房污物粉碎机、膜空分制氮机、燃油加热滤器等产品。现已正常为南通"中远川崎"配套，2002年工业产值达4000多万元；南通高欣金属陶瓷复合材料有限公司的先进热喷涂工艺技术已为南通远洋船务工程有限公司大型远洋船舶修理中的机械零部件修复实现了成功的技术服务；南通交通机械厂研制的QN6004船用多功能机床，一机五种功能，成功地将传统机械装备为船用；东方船用设备有限公司生产船用液压联轴器系列专利产品，技术领先，达到当代船用配套件先进水平。南通航海机械有限公司还研制了自净滤器、液压支撑和核水二次净化装置等新产品，这些有一定科技含量的新品为企业增强了经济实力和市场竞争力。南通钢结构件业颇有特色，已初具规模的企业30家左右。这些企业的主要特点为场地大，起吊能力强，焊接设备先进。从产品上可分为重型钢结构和轻型钢结构两类。重型钢结构除中远船舶钢结构有限公司外，南通虹波机械厂等也已逐步发展成为重要的生产基地；轻型钢结构中以通州大通钢业有限公司为代表，该企业获钢结构二级资质证书，还拥有建筑施工承包一级资质证书，在国内外享有很好的信誉和影响。另外"通州蛟龙"、"通州海通"、"南通环宇"、青龙港船厂等10多家钢结构企业也都各有千秋，目前这些企业总的生产能力约在25～30万吨左右。至2005年，销售额约达15亿元以上。　　4．船舶劳务享誉华夏。　　南通是"钣焊之乡"，船舶劳务输出闻名全国，上海、大连、广州、南京、青岛、天津十多家大船厂都有南通的劳务大军，计1。2万人。从大连船厂VLCC超级油轮50%的焊接由南通牌劳务大军承包，到特大规模企业上海外高桥船厂首选进去的劳务工人也用"南通牌"，就足以证明南通船舶劳务大军的影响和实力。　　当然，南通船舶工业也存在一些问题和困难。主要表现为：一是地方企业在装备水平、管理水平、企业规模诸方面与中远企业差距甚远，与之配套的企业和产品还不多，短期内很难出现中远企业带动地方企业高速发展的局面；二是国产化装船率水平很低。目前日本国产化装船率已达99%；韩国次之也达到85%以上，中国仅30%左右，南通则更低。除舱室机械、消防救生设备、烟火信号、锚链、推进器等略有优势外，在舾装乃至船机、船电、通讯导航等方面十分薄弱，其它方面几乎还是空白；三是部分地方性船舶修造及其配套企业资金、人才短缺现象比较严重，少数国有企业生产经营十分困难；第四，管理体制尚未健全，行业指导有待加强。目前全市船舶修造及其配套企业布局范围较广，分属于不同地区和部门，容易相互分割、各行其事，尤其是上一轮机构改革中已撤消市船舶工业公司，迫切需要政府部门强化行业管理的有关组织、协调、规划、监督、服务等功能，并充分发挥船舶工业协会的作用。目前，船舶工业行业协会因经费短缺等原因，其功能、作用尚未完全到位。