渔船蓄电池

船用蓄电池用途：

1.船舶电网断电时短时提供必要的应急照明； 2.向船舶各类自动化装臵、报警装臵提供工作电源 或作其备用电源； 3.向发电机励磁绕组提供充磁直流电源； 4.向船用电话交换机提供工作电源； 5.向船舶通讯、导航设备提供工作电源； 6.用作应急柴油发电机组起动电源。

船用蓄电池分类：酸性蓄电池与碱性蓄电池
一般船用酸性蓄电池的极板采用铅锑合金制成的栅格式，栅格中压入活性物质。正极板的活性物质是二氧化铅（PbO2），负极板的活性物质是海绵状纯铅。为了增大容量，蓄电池的正极板和负极板都制成好多片，分别并联在一起，接成两组，构成蓄电池的正极和负极。蓄电池的负极板总比正极板多一块，每块正极板夹在两块负极板当中，使正极板两面都起化学反应，产生同样的膨胀和收缩，减少极板弯曲的机会，从而延长了极板使用寿命。隔板的作用是使蓄电池的正、负极板互相绝缘，可用木板、硬橡皮、塑料等制成。为了使电解液能自由地流通，隔板的构造应是多孔的，但是不能使脱落的活性物质经过隔板而与相邻极板接触。碱性蓄电池由于极板活性物质的材料不同，分为铁镍蓄电池、镉镍蓄电池、银锌蓄电池等系列。船上主要使用 镉镍蓄电池。镉镍蓄电池正极由氧化镍粉、石墨粉组成，石墨主要是用来增强导电性，不参与化学反应。负极由氧化镉粉和氧化铁粉 组成。掺入氧化铁粉的目的是使氧化镉粉具有较高的扩散性， 防止结块，并增强极板的容量。正负极上的这些活性物质分别 包在穿孔钢带中，加压成型后成为正、负极板。正、负极板间 是用耐碱的硬橡胶绝缘棍隔开。为了排灌电解液，在蓄电池外 盖上有一注液口，注液口拧以密闭式的气塞，该气塞能使蓄电 池内部气体排出而防止外部气体进入，并能保证当蓄电池短时翻转时不流出电解液。蓄电池充、放电、电解液的配制、蓄电池的 测量与判断等正确的维护、保养和使用是船舶机 舱管理人员的一项重要的工作。 酸性蓄电池单电池的电压约有2V左右酸性蓄电池的内阻小，适合于大电流放电，故当需用作柴油机起动电源时应采用酸性蓄电池。单个碱性蓄电池的电压一般为1.25V。 碱性蓄电池具有体积小、机械强度高、工作电压 平稳、使用寿命长等特点，因此在远洋船舶上的应用日益广泛。

船用蓄电池怎么样维护？
从化学反应方程式可以看出，电解液稀硫酸在蓄电池充、放电中参与了化学反应。充电时使右式转化 成左式，不仅电压升高，而且电解液中硫酸的浓度 提高，因此电解液的比重上升；放电时使左式转化 为右式，不仅电压降低，由于生成了水，故电解液 中硫酸的浓度变小，也即电解液的比重下降。可见酸性蓄电池在充、放电过程中电压、电解液比重都在发生相应的变化，这也就给我们提供了判断蓄电池何时该充、放电的依据。通常电解液比重的变 化要比电压的变化来的明显，所以一般都用比重计来 测量充、放电的程度。 充电时，正极板上的硫酸铅转变成棕褐色的二氧 化铅，负极板上的硫酸铅转变成灰色的绒状铅；放电 时，正、负极板上的活性物质均吸收硫酸根离子而变成了硫酸铅。在放电过程中，当正负极板上的活性物质都变成了同样的硫酸铅后，蓄电池的电压也就下降 到不能再放电了。此时需对蓄电池进行充电，使其恢 复成原来的二氧化铅和绒状铅。

船舶电池充电电该如何检查？
通常充电结束的标志是∶电解液的比重上升为1.275～1.31，或单个电池 电压变化∶ 1.刚充电时电压即上升至2.1V； 2.随着充电时间的增长，电压缓缓增至2.3V；3.再充电几个小时后，电压升至2.6V左右基本维持不变，说明此时电池已充满电。 蓄电池放完电的标志是∶ 电解液的比重下降至1.13～1.18，或单个电池电压的变化∶ 1.刚放电时电压即降至2.0～1.95V；2.随着放电时间的增加，电压缓缓降至1.9V；3.再放电时电压很快降至1.8～1.7V，说明此时电池已放完电。2.酸性蓄电池充电蓄电池充电分为初充电和经常充电两种。⑴.初充电新的或长期库存的蓄电池，必须经过初充电后，才能投入使用。 将硫酸缓缓注入蒸馏水中，经充分冷却后再调整到比重为 1.285（35℃时）g/ml，然后注入蓄电池内，液面高于隔板约 15mm。然后静臵2～3小时，待电解液充分渗透冷却。再测液面， 如低于15mm则应补充电解液达到原有高度。将蓄电池的正负极板 与电源的正负极对应接好，然后按下页的表所列的电流和时间进 行初充电。

渔船用蓄电池型号、性能、价格怎么样？
船用加水(干荷式)蓄电池后期维护方便，采用易于维护的可一次操作的液口栓，密封试气性好，电池槽与槽盖的密封采用热封方法，由工业机器人进行全自动操作，确保了高度的密封性，活性物质中添加特别物质，使得于电解液效果倍增，实现了超出同类产品的大容量，正极板纤维管的编制网眼非常紧密，对活性物质的保存能力出类拔萃，同时使用耐腐蚀的铅基合金板板栅，确保产品寿命大幅度提高，深度放电恢复性能好，电解液内添加特殊物质，可确保蓄电池瞬间大电流放电，短时间内实现完全放电。广泛应用于渔轮厂、船舶修造厂、游艇制造业等领域，这种船用加水电池寿命相对比免维护要高些，只是后期需要经常补加蒸馏水或去离子水，以2个或4个/6个一组串联/并联来启动船舶的发电机，一般要求通过船级社认证CCS，有些也要求具备挪威船级社DNV认可，如果是渔船使用，必须有船舶渔业检验局ZY证书，方可通行河、海航运，容量从60AH-225AH不等；型号标配如：6-CQ-195a或6-CQA-210/6-CQA-200，正极板采用了高级填充材料，工作时，能大大提升放电效能。极板的尺寸根据电池壳体的容量做了*大优化处理，而正极板填充材料过程也有很大改进，所有的技术改进使得我们的产品与相同外观尺寸的电池相比，具备更高的电池容量。