电动汽车蓄电池修复方法？

*步，判断电动汽车单体铅酸蓄电池是否损坏，主要使用探针在有放电负载的情况下逐个检查。观光车蓄电池
 
第二步，判断是否可以修复。方法是：将整个铅酸蓄电池接上放电负载，观察各单体蓄电池电压的下降情况。
 
a.如果某单体铅酸蓄电池的电压较快下降到OV左右，并且伴有发热点，撤去放电负钱后电压不上升或者上升很慢，可以初步判断为短路，应进行解体检査，以确定该铅酸蓄电池是否可以修复。
 
b.如果单体铅酸蓄电池电压降到OV后继续下降，出现负电压(即反极)，撤出放电负载后单体电压迅速回升至其他单体水平，则可以判断这个单体可以修复。观光车蓄电池
 
c.还有一种情况，即电压下降，但不到OV，可能是零点几伏，撤掉放电负载后，该単体铅酸蓄电池电压能够较快回升到与其他单体铅酸蓄电池基本相近的水平，这样的单体铅酸蓄电池也可以修复。
 
第三步，在铅酸蓄电池上打孔。准备手枪钻和直径为2mm的钻头各一个，自攻螺钉两颗(长度*好为4～5cm，直径在3mm左右)，并且将自攻螺钉尖端用锉刀锉钝(将尖锉平)，同时在自攻螺钉头部3cm部分用电烙铁镀上焊锡。
 
a.确定铅酸蓄电池的打孔位置。打孔位置应该在有问题的单体蓄电池正负极汇流条上方。
b.打孔。打孔时注意控制好力度，防止将汇流条打坏。
c.引出电极。孔打好后，用一根铅丝插入探查，找到汇流条，确定螺钉拧入角度。拧入螺钉，把单体蓄电池正负极引出。拧入螺钉时，力度适中，避免用力过大，以免将汇流条压坏。如果有问题的单体蓄电池位于*格或第六格，可以只打一个孔，另一极从极耳上取得。
 
第四步，修复。对于接上放电负载后出现反极的单体铅酸蓄电池，可进行单体活化处理。
a.用活化仪正极接单体铅酸蓄电池的负极，活化仪负极接单体铅酸蓄电池的正极，调整活化仪输出电流，反向充电至2V左右。
b.将单体铅酸蓄电池反向充电到2V后，调换活化仪输出夹子，即改为正对正，负对负，进行校正，并且充电到2V左右。
c.待电压上升到2V左右时，将活化仪电流减小到1A，充电到2.7V。通过调节电流控制电压不超过2.7V。在这个过程中要不断观察充电电压和电流。
d.待电压上升至2.7V以上后，电流减小到300～500mA(具体根据铅酸蓄电池容量确定)，且保持2h电压都在2.7V(低于2.75V)以上时，单体铅酸蓄电池修复结束。对于接上放电负载后电压下降得很低，但是未出现反极的单体或者电压在OV以上的单体，可不必进行反充活化处理，而是放电到0V后直接进行正向过充电修复，截止充电电压和电流如同土面所述。观光车蓄电池
 
第五步，检验修复效果。为铅酸蓄电池接上放电负载，将探针表笔接在单体铅酸蓄电池的正负极上。此时会看见单体电压缓缓下降，当电压降到2V上下时，如果出现反升，说明损坏的单体铅酸蓄电池修复成功；如果电压没有反升，但是电压下降幅度和速度与其他单体同步，并且电压降到1.75V之前没有出现快速下降，也说明该单体铅酸蓄电池得到了有效修复。